一、核心区域与国家布局
“一带一路”覆盖全球130余个国家，形成“两横三纵”物流网络：

横向主轴：新亚欧大陆桥（中国至欧洲）、中伊土经济走廊（中国至中东）；
纵向支点：中巴经济走廊（中国至巴基斯坦）、中蒙俄经济走廊（中国至蒙古、俄罗斯）、中国-中南半岛经济走廊（中国至东南亚）。
重点国家：

东南亚：越南、老挝、泰国、马来西亚、新加坡（如云南“昆明陆港号”直通马来西亚吉隆坡）；
中亚：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦（如库尔勒至中亚班列）；
欧洲：德国、法国、俄罗斯（如中欧班列覆盖24国200余城市）；
中东：伊朗、阿联酋（霍尔木兹海峡为石油运输咽喉要道）。
二、物流运输路线与模式
1. 铁路运输：中欧班列与区域班列

中欧班列：
路线：从中国重庆、成都、西安等城市出发，经霍尔果斯/阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，抵达欧洲（如德国杜伊斯堡、波兰马拉舍维奇）。
优势：时效稳定（12-18天）、成本低于空运、运力大（2025年累计开行超6.5万列）。
案例：2025年中欧班列“东通道”进口货物超2780万吨，高附加值货物占比超40%。
区域班列：
中亚班列：如库尔勒至哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干，搭载灯具、纤维布等民生商品。
中老泰马班列：云南昆明至马来西亚吉隆坡，通过中老铁路衔接泰国、马来西亚铁路网，实现“铁路+公路”多式联运，货运时间缩短。
2. 公路运输：跨境卡车与卡班

路线：中国至东南亚、中亚的跨境公路运输，如东盟跨境卡班连接中国与越南、老挝、泰国。
优势：
时效快：短途运输比铁路更灵活，如重庆至老挝万象的中老铁路班列使物流时间缩短20余天，但公路在末端派送中效率更高；
成本低：费用低于空运，且装卸环节少、货损率低；
门到门服务：满足“最后一公里”需求。
案例：重庆与四川天府新区联合开行跨境公路班车，覆盖越南、老挝、泰国等国家。
3. 海运运输：传统航线与新通道

传统航线：
中国-东南亚：经南海至新加坡、马来西亚（如“昆明陆港号”货物通过公路转运至马来西亚港口）；
中国-欧洲：经马六甲海峡、苏伊士运河至荷兰鹿特丹、德国汉堡；
中国-中东：经霍尔木兹海峡至阿联酋杰贝阿里港。
新通道：
西部陆海新通道：重庆至广西钦州港铁海联运，覆盖127国555个港口，2025年货物运输量突破120万标箱；
冰上丝路：北极航道（中欧北极集装箱快航首航成功，航程缩短近半）。
风险：
地缘政治：台湾海峡、霍尔木兹海峡、苏伊士运河存在中断风险（如2025年伊朗威胁关闭霍尔木兹海峡）；
海盗风险：马六甲海峡2025年1-4月发生45起海盗事件。
4. 多式联运：效率与成本优化

模式：铁路+公路、铁路+海运、空运+卡车等组合。
案例：
中欧班列+公路：重庆至德国杜伊斯堡班列，末端由卡车配送至欧洲内陆；
西部陆海新通道：重庆至广西钦州港铁海联运，再通过新加坡中转至全球。
优势：降低单一运输方式的风险，提升整体效率（如传化智联“数字走廊”系统使运输效率提升22%）。
三、物流枢纽与节点城市
1. 中国核心枢纽

重庆：西部陆海新通道运营中心，2025年拓展100余条物流新线路，覆盖“一带一路”共建国家。
库尔勒：南疆物流枢纽，开行至中亚班列，推动当地从交通节点向区域分拨中心转型。
昆明：面向南亚东南亚的辐射中心，“昆明陆港号”实现中老泰马铁路网衔接。
2. 国际枢纽

新加坡：全球航运中心，西部陆海新通道国际中转港；
德国杜伊斯堡：欧洲最大内陆港，中欧班列重要节点；
马来西亚玻璃市州：连接印度洋的新枢纽，与云南共建“安宁—玻璃市—吉隆坡”通道。
四、行业趋势与挑战
1. 数字化与绿色化

数字物流：阿里巴巴智能选品系统提升中小企业接单效率，京东物流“超级仓”缩短订单处理时间。
绿色转型：全球首艘智能零碳集装箱船“中远海运绿水号”采用氢燃料电池，碳排放降低85%。